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丰田停产一周日系车滞销仍在加剧

发布时间:2019-11-09 19:31:20 编辑:笔名

丰田停产一周:日系车滞销仍在加剧

丰田汽车被迫再次削减中国工厂的产量,一汽丰田天津工厂计划从10月22日起停产。按照计划,在其三条组装线中,生产皇冠和锐志的两条线从10月22日起停产一周,生产威驰等小型车的另一条组装线将停产两天。

销量锐减导致大量库存积压,让主机厂和经销商都承受巨大压力。“只要厂家在生产,他们就会要求经销商提车,库存都会不断积压到经销商手里,经销商也有苦难言。”广州一家日系经销商集团的高层10月15日对本报说。

8月开始,由于钓鱼岛事件对日系车销量有影响开始,日系品牌经销商的库存已经高企。据中国汽车工业协会发布的9月份汽车销售数据显示:日系品牌的销量呈现暴跌趋势,本月销售总数为16万辆,环比下降29.49%,同比下降则达到了40.82%。

“钓鱼岛事件的影响还不知道持续到什么时候,有一些潜在的意向客户,我们已经明显感觉到了在选择其他品牌。”上述经销商解释说,短期内经销商在利润上并不担心,因为目前日系车经销商的大部分利润来源于售后,但长期来看将是致命的。

这令今年以来本来就处于困难中的经销商雪上加霜,但厂商对于销售络的布局计划,短期内难以做出调整,多家车企不间断的扩计划增加了经销商艰难程度。

库存导致日系车降价

汽车经销商在经营中最害怕的难题之一就是过高的库存,汽车销售是资金密集型行业,“如果库存不处理好,资金回笼不了,会导致资金链断裂。”

按照国际惯例,经销商库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围。但今年上半年国内大部分汽车品牌经销商,库存已经超出1.5的警戒线。

中国汽车流通协会发布7月调查数据,当月尽管汽车经销商库存有所回落,但综合库存系数仍旧高达1.70。其中超过2.5(表示压力和风险极大)的品牌有10家,包括日系品牌讴歌、郑州日产、雷克萨斯、长安铃木。

钓鱼岛事件在8月开始发酵,当月日系车销量开始受到影响。中国汽车工业协会公布的国内乘用车销量统计结果显示,8月国内乘用车销量同比增长11.30%。其中欧系、美系、德系、韩系以及法系乘用车均有不同程度增长,日系车则呈现负增长,当月日系车销售乘用车22.69万辆,销量同比下降2%,仅获得18.62%的市场份额。

销量下降后库存开始增加,中国汽车流通协会数据显示,尽管汽车经销商8月份综合库存系数微降至1.65,但日系车经销商的库存状况却在恶化,库存系数超过2.5的7个品牌中,讴歌、雷克萨斯、郑州日产、长安铃木和一汽丰田等都属于日系品牌,他们的库存系数分别为7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来,这是非常危险的库存状况,“日系车在9月时销量大幅度下滑,原计划在金九银十减少库存的计划落空,即使厂家不要求提车的前提下,也意味着他们仍旧要保持非常高的库存。”他说。

尽管9月末日系多家厂商进行了短暂的停产,以缓解库存压力,节后厂家就恢复了生产。库存已经被评为风险极大的丰田,不得不在两星期后再度削减产量。除了主机厂库存高企,在销量大幅度下滑情况下,越来越多的库存仍需积压到经销商手里。“最担心的不是销量,最担心的是产量有没有调整,如果它生产出来了,那么他必须要压到经销商那里去。”J.D. Power亚太公司中国区副总裁梅松林说。

上述日系经销商透露,经销商的提车计划一般在年初就制定了,再提前三个月进行相对细化。“日系车销量忽然大幅度下滑,经销商都没有预料到,很多人还在适当增加库存以应对金九银十。目前库存肯定有积压,库存一积压,资金就压在那里。”他说。

在该人士看来,未来两个月日系车库存积压状况,只会严重而不会缓解。“我希望钓鱼岛事件对日系车的影响只有两三个月,但这可能吗?”

由于库存量太大,日系经销商目前纷纷选择降价。相反大众等品牌经销商借消费者不敢买日系车的心理,纷纷降低或取消让利,甚至个别开始涨价。由于价格差拉大,导致部分消费者开始倒戈购买日系车。

短期难做战略调整

“这个月的销量可能回到上半年每月销量的30%。”在限购和钓鱼岛事件的双重影响下,广州的日系品牌遭受了有史以来的最严重的打击。

在罗磊看来,销量下降并不可怕,最可怕的是销量利润的下滑。据其介绍,今年上半年开始,大部分品牌销量上升了,但是利润下降了。

一家广汽本田的经销商接受本报采访时表示,从去年开始,其在新车销售上基本上采取亏本卖车,“如果不是库存压力,大家就不会拼价格,采取大幅度降价销售。但目前日系车销量的大幅度下滑,从竞争局面开,即使厂家不压货,也持续不了多长时间。”他说。

据接受本报采访的多家经销商表示,越来越严峻的竞争和降价,主要源于厂家大幅度的扩和年初制定过高的销售任务,导致经销商库存高企。

“我们靠拿提车返利,要完成任务才能拿到提车奖和拿终端出库奖。”上述人士说,这种情况下,经销商不得不牺牲利润、以销售量为最终目的,和竞争对手拼价格。

日系品牌的扩计划仍在进行,去年4月广丰在全国的销售点只有270家,而目前广丰已经拥有了340家销售点,今年年底前还将扩充40家;今年启动国产的英菲尼迪,预计今年底销售点达到90家,2016年达到140~150家;雷克萨斯将从62家增至80家;一汽丰田也由去年的390家增加到450家;此外还有广汽三菱等新合资品牌的扩。

“这种大规模的扩,导致经销商都吃不饱。”梅松林说。在他看来,我国4S店数量整体已经基本趋于饱和,再进行大规模的扩要更加谨慎。中国4S店数量可以参照美国市场状况,美国今年新车销量为1450万辆,经销店数量为17540家,根据wer的预计,今年中国乘用车的销量大概在1420万辆,4S店数量大概为17500家,基本与美国相当。

但这种扩战略不会在短期内得到调整,日系厂家大部分仍处于对事态的观望中。接受本报采访的上述多家扩企业称,暂时没有缩减扩数量的计划。

经销商库存高企的雷克萨斯开始暂停经销商考核,但大多数国产日系品牌并没跟进,因为此举牵动品牌发展大局。日系丰田、本田、日产三大品牌并没有马上做出调低今年销售任务的决定,丰田表示尽管9月丰田在华销量大跌49%,但不会改变丰田的中长期发展战略。

“主机厂战略制定有一个较长的周期,牵涉面也极广,不会轻易调整。但如果厂家和经销点的这种对立状况僵持不下,在销量大幅下滑下,时间一长将会挫伤和经销商的关系,不利于各品牌销售络的稳定。”梅松林认为厂家应更为积极的处理事态。

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